قوی ترین موستانگ در خیابان! فورد موستانگ GTD در کلاس GT3
June 25, 2024
فورد در حال حاضر برندی است که بیشترین علاقه مندان به ماشین را درک می کند و ما معتقدیم که هیچ کس مخالف نیست. از F150 Raptor گرفته تا Mustang و حتی Focus Rs ، فورد مدل مناسبی برای خارج از جاده ، رانندگی و رانندگی دارد. با این حال ، در این روز و سن ، جای تعجب است که فورد هنوز هم اتومبیل های بنزینی با کارایی بالا را برای مسابقه آزاد می کند ، به طور خاص برای دسته ISMA GT Daytona در عین حال دسته GT3 را نیز در نظر می گیرد. Mustang GTD ، ایجاد شده توسط فورد ، قدرتمندترین موستانگ است.
GTD در واقع سال گذشته بر اساس پلت فرم S650 نسل هفتم Mustang ساخته شد و توسط شرکت مسابقه Multimatic با تغییرات گسترده مسابقه در داخل و خارج دوباره مهندسی شد. به غیر از شاسی ، شیشه و برخی از قطعات داخلی ، GTD تقریباً با موستانگ معمولی هیچ چیز به اشتراک نمی گذارد. مهندس ارشد GTD اظهار داشت که "این خودرو هیچ ضعف در گوشه گیری ، گرفتن ، ترمز و شتاب" ندارد و می تواند در کمتر از هفت دقیقه حلقه شمالی Nurburgring را اجرا کند.
ظاهر GTD پرخاشگرتر است ، با تمام دهانه ها و قطعات آیرودینامیکی برای حداکثر آیرودینامیک طراحی شده است. این دستگاه همچنین دارای اجزای آیرودینامیکی فعال است که فلپ های جلو و بال عقب با استفاده از یک سیستم کنترل هیدرولیک DRS. براکت بال عقب به طور مستقیم در بالای محور عقب ثابت شده است و به پایین نیروی پایین اجازه می دهد تا مستقیماً بر چرخ های عقب تأثیر بگذارد. شاسی در فیبر کربن مسطح محصور شده است و بدن با چهار اینچ با پوشش فیبر کربن گسترده گسترده می شود. این ماشین با رنگ قرمز شعله ای قرار دارد که پنج رنگ دیگر در دسترس است.
چرخ های GTD چرخ های آلیاژ منیزیم سبک 20 اینچی هستند که به ترتیب با لاستیک های ترکیب Michelin R با عرض 345 میلی متر و 375 میلی متر در جلو و عقب جفت شده اند. ترمزها از یک سیستم ترمز سرامیکی کربن استفاده می کنند.
فضای داخلی داشبورد معمولی Mustang را حفظ می کند ، از جمله پانل سازهای LCD 12.4 اینچی LCD و صفحه نمایش چندرسانه ای 13.2 اینچی. کنسول مرکزی برای کنترل حالت های رانندگی و بالابر محور جلو دو دکمه اضافه می کند. فرمان دارای شیفت های دست و پنجه نرم آلیاژ تیتانیوم است و صندلی ها صندلی های سطل است که توسط Recaro تهیه شده است.
بزرگترین تغییر ، حذف صندلی های عقب برای قرار دادن سیستم تعلیق Pushrod است ، با یک پوشش شفاف که به طور خاص برای سیستم تعلیق ساخته شده است تا صاحبان بتوانند در هر زمان ، مانند محفظه موتور میانی فراری ، آن را تحسین کنند.
تعلیق دریچه DSSV نیمه فعال DSSV نیمه فعال GTD نیز قابل توجه است ، که قادر به تنظیم سختی کمک فنر در 10 میلی ثانیه بر اساس گوشه های مختلف است. سفتی بهار دوگانه هیدرولیک محور می تواند دو ارتفاع رانندگی را فراهم کند ، با کاهش 40 میلی متر در حالت مسابقه.
Mustang GTD به مدت دو سال ساخته و تولید می شود و هنوز قیمت نهایی آن وجود ندارد ، اما انتظار می رود بیش از 325،000 دلار باشد. با وجود این ، فورد قبلاً 7،500 درخواست خرید در ایالات متحده و کانادا دریافت کرده است. فورد مقدار دقیق تولید را فاش نکرده است ، اما تخمین زده می شود که همه خریداران بالقوه برآورده نمی شوند و تولید احتمالاً بیش از 2000 واحد نیست.
